小米汽车三电系统供应商-小米汽车新能源
文章阐述了关于小米汽车三电系统供应商，以及小米汽车新能源的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
- 1、9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实
- 2、小米SU7答网友问:为了提升产能有什么实质性举措等4项问题
- 3、小米加快造车动作:渠道建设、产品路测、赛道刷圈同步进行
- 4、28次提及保时捷,小米SU7要做年轻人的第一辆保时米?
- 5、雷军焦虑,李想尴尬,2024年以来最惨的两个男人?
9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实
1、万刨除电池成本，还剩下接近6万元的成本空间可以操作，还要包含整车其他的零部件，电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析，网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。再看700km续航，卖199万。
2、kWh是弗迪动力提供的磷酸铁锂电池，属于400V电压平台，续航里程分别为628km和668km。而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，属于800V高电压平台，续航里程分别为800km和750km。结语：小米SU7的技术发布会上，雷军提到，大家不要再叫9万14万9，这是不可能的，还是要尊重一下科技。
3、至于一款智能化新能源车制造成本，我们可以用造车新势力中唯一实现盈利的理想作为参照，今年1-4月，理想在35万元均价的前提下，卖出2万台车，实现经营利润9个亿。
4、去年上市的SU7已经成为“网红爆款”，此次小米即将推出的SUV车型YU7更是备受关注，该车预计将在今年6—7月份上市。YU7的外观延续了SU7的设计风格，俨然已经成为小米的家族设计语言。尾部的环形尾灯设计相比于SU7显得更加贴合，非常耐看。该车尺寸为4999*1996*1600mm，轴距3000mm。
5、这反倒给出了一个与市场现象相悖的结论：造车门槛并不低，来吃蛋糕的人不少，但能抢上的却不多。 阿里、华为、小米、腾讯、百度等业界牛企也只是温柔地靠过来助力造车，不敢轻易“以身试法”。想要入局汽车市场的心，不难懂。但想要造车成功的手，却不是家家都有力。
6、特斯拉的FSD要单独购买，问界M7的智驾版和非智驾版差了4万，一年前极氪001的ZEEKR AD智驾系统卖5万，小鹏智驾还叫XPilot的时候卖2万，这些似乎都造成了一个“假象”，智驾的车型普遍偏贵！可是事实真是这样吗？或许以往是的，但到了现在，我们要感谢雷总的小米SU7把价格打了下来。
小米SU7答网友问:为了提升产能有什么实质性举措等4项问题
为了提拉小米SU7产能，有什么实质性举措吗？为了尽量提升产能，工厂从6月开始会双班生产，6月将确保单月交付破万；经过5月初的产线改进维护，目前产能提升进展显著，并为进一步提升做好了准备。同时，经过几轮关键的沟通与动员，供应商伙伴已确保与我们共同提升节奏，共同满足更高的需求。
按照1/3C放电，小米SU7标准版能放出的电量是78度。可以看到，根据不同的放电倍率，同一电池所放出来的电量是有差别的。同时，日常工况中，放电倍率是更低的，电池可以放出更多电量，还能跑出更多的里程。
小米SU7如果在非官方授权渠道维修或保养，会影响质保吗？根据质保政策，在非官方授权渠道进行车辆维修/保养，更换的配件以及因使用不合格的配件和施工导致的车辆故障或损失，无法享受小米的质保政策。
小米加快造车动作:渠道建设、产品路测、赛道刷圈同步进行
1、近日，车则从多种渠道了解到，小米汽车在渠道构建、产品路测以及工厂扩建等方面都在同步进行，这意味着小米造车正在加快进程。其中，在工厂方面，小米汽车位于北京亦庄的第一期工厂已在今年6月竣工，该工厂规划年产能为15万辆/年。同时，第二期工厂将在明年开始动工且于2025年竣工。
2、但对于从零开始造车的小米而言，如果在考虑另行招募5000人研发团队所产生的费用，研发项目本身的费用，平台建设费用等的前提下，还要考虑自建工厂的巨量投入，可能这100亿人民币就有些捉襟见肘了。 事实上，即便是蔚来找到了江淮代工，在2018年，蔚来也烧掉了240亿的现金储备。
28次提及保时捷,小米SU7要做年轻人的第一辆保时米?
1、月28日，距小米官宣造车的第1003天，小米汽车在北京举办首场发布会，雷军在这场发布会上没有公布万众期待的价格，但含金量依旧很高。整个发布会，雷军多次提到全球第一，同级最好，尤其28次提到保时捷，加上Taycan更是足足有40多次。
2、月28日，小米汽车在北京举办了首场发布会，距离小米官宣造车已经过去了1003天。雷军在发布会上多次强调了小米汽车的目标，即打造媲美保时捷和特斯拉的汽车，以实现汽车工业新时代的梦想。
3、小米SU7的技术发布会上，雷军提到，大家不要再叫9万14万9，这是不可能的，还是要尊重一下科技。“小米SU7定价确实有点贵，但一定会让大家觉得贵得有道理，在体验上也一定会超出大家预期。”大可推断小米SU7的整体战略市场还是以Model 3的25万～30万级别为主。
4、对比之下，小米SU7 Ultra的电机总功率比保时捷Taycan Turbo S、特斯拉Model S Plaid、极氪001 FR都更突出，同时小米SU7 Ultra也是四款车型中唯一一款零百加速时间低于2s的车型，而保时捷Taycan Turbo S、特斯拉Model S Plaid在国内市场的指导价均超过100万元。
5、小米 SU7 Ultra 却选择直面挑战，将直接竞争对手锁定为保时捷 Taycan Turbo S 和特斯拉 Model S Plaid。保时捷 Taycan Turbo S，以豪华品牌的高贵血统和无与伦比的驾驶质感，成为高端电动超跑的标杆；特斯拉 Model S Plaid 则凭借领先的电动技术和出色的智能网联系统，在新能源超跑领域占据重要地位。
雷军焦虑,李想尴尬,2024年以来最惨的两个男人?
1、小米SU7的尴尬，进退两难 如今的小米SU7，也面临着同样的问题。如果按照之前既定的战略，小米SU7的定价肯定要在22万元以上。毕竟雷军已经喊话19万不可能，那就一定要往上走。在当时，5米的C级轿车卖20多万也属于再正常不过的事，何况小米的智能表现是很多人所期待的。
2、但随着最新的蔚来股权架构发现，大家惊讶地发现居然有两个“神秘人”投资了蔚来。其中李想是蔚来第三大股东，雷军则是蔚来第五大股东，两者均是蔚来的重要控股人。也就是说，关于蔚来的发展策略，李想和雷军很可能还在背后出谋划策。尤其是李想，很可能前脚在微博上DISS蔚来，后脚就回家加仓。
3、然而，雷军并未满足于此，他在2021年注册成立了小米汽车，***在2024年上半年实现量产。尽管造车是一个热门领域，但雷军在此时进入，是否已经错过了最佳时机呢？（2）李想的增程式电动理想汽车李想是理想汽车的创始人，他在2018年提出了关于家庭用车的问题，并给出了增程式电动的答案。
4、轱辘哥注意到，理想汽车今年在积极投入超充网络，但要想真正解决用户的焦虑问题，还有很长的一段路要走。 “车展顶流” 在以往的国内大型车展中，重磅新车、经典豪车、车模才是吸引长枪短炮的流量密码，但在今年的北京车展和广州车展期间，雷军的多次“串门”一度成为车展讨论度最高的话题。
关于小米汽车三电系统供应商，以及小米汽车新能源的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
