小米总裁称正研发汽车核心技术-小米造车 研发中心
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简述信息一览：
雷军:小米造车自动驾驶将***用全栈自研算法
1、更让消费者欣喜的是，小米将车上系统全面向三方开放，***用统一标准化接口，进而能支持无线 Carplay 车载，适配 iPad 配件及应用。
2、第三种是“独立造车”模式，例如小米、零跑选择自己建厂造车，并将自身原有行业的优势成果拓展应用到汽车中。小米选择了第三种模式，全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术。目前小米自动驾驶团队规模已超过500人，首期投入33亿研发费用，目标2024年进入第一阵营。
3、至于智能驾驶系统，则来自极氪全栈自研的浩瀚智驾，它提供了“激光雷达+视觉融合”，以及“纯视觉”两套方案。前者使用了最顶级的感知硬件，覆盖智能泊车、高速与城市智能驾驶的全部场景。后者则是基于成本考虑，进一步满足用户的智能用车出行需求。
4、”小米汽车坚持全栈技术自研，全系标配全国都能开的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能。在智能驾驶领域，小米已投入巨大研发力量，目前研发团队已超过1000人，预计年底将突破1500人。
5、智驾方面，小米SU7***用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦BEV技术，道路大模型，超分辨率占用网络技术，在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面跃升。
从汽车工业“百年未有之变局”,看小米汽车的想象力
1、作为一个迟来者，它必须为汽车工业在全球和中国的百年变局注入一些全新的元素和想象力，才能获得用户的认可，以及全球汽车工业的真正接纳。 小米汽车的背后，则是三大技术的想象力。
2、新造车运动历经十年，将每一位经历了互联网创富神话的创业家悉数卷入汽车产业百年未有之大变局的滚滚浪潮。而雷军可以说是中国第一批互联网大佬中唯一一位亲身下场造车的人。
3、现在轮到造车了，如果将来不在造车上赚钱，同一逻辑下，小米亦能在 汽车 行业的其它细分领域赚钱：小米手机能做到的，小米 汽车 也有机会。
着陆何处|“后发者”小米汽车,制人or制于人?
1、“后发者”的身份，让小米汽车有机会从更清晰的角度精准的定位产品与市场，但是也让小米汽车在诞生之初面临着更多的压力。 01 新新势力，小米给新能源汽车带来了什么 对于熟悉小米的人来说，这是一场典型的“雷军式发布会”：没有太多的文艺表演与营销噱头，只有冗长的技术讲解与细节陈述。
2、雷军发生小米只有成为电动车企业中，前5名才上成功，可以发现每年的出货量水平也处于中等的水平，要想进步，必须要有所创新。
3、作为一家创新型科技企业，小米所推出的每一款产品都足够让人惊艳。在硬件研发和电子产品的制作方面，小米也本着质量为上的原则，对于细节更是做到了精益求精。而近期小米宣布，将会和奔腾合作推出第一辆小米汽车，这无疑让米粉们非常的激动。
4、“有序放开新能源汽车代工生产”似是直指未形成产能的造车“新势力”，但在实际操作层面，受益的群体一定是拥有体系力、品牌力与研发力的企业。前期成本让代工出位谈到“代工生产”，很多人会下意识地想到“造车新势力”。在中国造车，发改委的准入标准、工信部的39号部令是两道无法迂回的“门槛”。
5、目前，我国实行合伙人制的企业基本是三类， 会计事务所、律师事务所和咨询公司 。 而网上盛传的阿里巴巴、小米、华为、万科、复兴、广东温氏等等企业，在本质上不属于合伙制，只是在经营治理上借鉴了合伙人制的优点，扩大了核心力量，设计了一套适合企业的激励办法，取得了巨大的成功而已。
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