小米su7底盘调到最高-小米su7底盘调到最高还是很低
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简述信息一览：
小米su7离地间隙
该车离地间隙是140mm。这个数值是由设计决定的，主要基于以下几个原因：功能性：离地间隙的大小决定了车辆的通过性和越野能力。较大的离地间隙可以帮助车辆在崎岖的路面上保持较好的行驶姿态，从而避免因底盘受损而导致的故障。
参数方面普通车型接近角38度，离去角31度，通过角22度，最小离地间隙237/242mm，最大涉水深度800mm。大脚版也就是荒地/大沼泽地版本，接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273mm，轮距1700mm，最大涉水深度荒地版850mm、大沼泽地版925mm。
在空间表现方面，小米SU7的车身尺寸为49***mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，具有低趴运动的跑车姿态与兼顾多种出行场景的大空间，前排竖向乘坐空间1012mm，后排膝部间隙105mm，后备厢容积517L，更有105L前备箱。 动力方面，小米SU7搭载了HyperEngine V6/V6s超级电机。
以198万元起售，在设计和用料和科技上都表现出不错的水准，新车***用非承载式车身，梯形结构车架，左右双纵梁加八横梁。该车的接近角37°、离去角35° ，纵向通过角27°，涉水深度为750mm，最小离地间隙为230mm。
比特斯拉好比极氪007差?小米SU7能不能火,得看中配
1、在基础表现上，小米SU7还是算得上“优秀”的，不说这款车在当前车市中的产品力有多么领先，但至少已经有底气跟智界S7和极氪007这两款热门新车掰一掰手腕了。
2、具体到纯电家轿领域，比亚迪汉，极氪00极氪00智界S特斯拉Model 3等竞品，都有各自的产品优势。 尚处于成长期的小米SU7，一旦定价过于强硬，那么将有很大风险被群攻，最终落得“泯然众人矣”的下场。 虽然现在这个定价还谈不上极具诚意，但显然能被大多数人接受。
3、相对来讲，007开起来至少在今天这三台车中有些吃亏。其实单把007拎出来，整体的底盘悬架质感也还是比较能打，但比较尴尬的是，007最终呈现的风格被夹在了SU7和P7i之间。
4、热度是一时的，产品力是永恒的，当红新产品拼到最后，恐怕还得看谁的实力更加硬核。而在等待小米SU7“退烧”的这段时间内，智己L极氪007正虎视眈眈，所以不妨暂时抛却小米，看看这两款“技术流”，谁更顶。
实拍小米SU7,帅气不输保时捷,配空气弹簧+CDC
1、不仅如此，小米SU7还具有十足的驾控乐趣，可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，开启Boost模式后，可持续20秒的超额扭矩输出，还支持弹射起步。
2、小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，使小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。
3、最近，有提前拍摄的媒体和网友分别曝光了小米第一款轿车SU7的棚拍图片和路跑***。从图片和***上看，印证了此前伪装车辆的许多细节，在揭开了最后一层“面纱”见到实车实拍之后，希文发现小米SU7的外观还是有几个看点的。
4、月28日，小米发布了SU7的官图，它的颜值不错，像保时捷Taycan，***用的是非常前卫的设计，和国内的其它造车新势力区别开来了。小米对这款车给予厚望，并且表示价格可能会不便宜，并且解释了这款车为什么叫作SU7，小米表示它不造慢车。
5、在续航方面，双电机版CLTC工况下续航里程可达800km，而单电机版则为668km，满足了不同消费者的需求。底盘与制动系统方面，小米SU7同样展现出了精湛的工艺和卓越的性能。***用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭配CDC减振器和空气弹簧，为驾驶者提供了稳定而舒适的驾驶体验。
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