小米su7微博投票-微博投票权限
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简述信息一览：
小米造车,牺牲自己、成就大家?
正常看下来，小米主要发布了自己的高转速电机技术、一体式压铸技术、800V高压平台技术、智能座舱和智驾辅助技术等。其中，尤其是小米自研的泰坦合金，更是吸引了不少人的眼球，让大家直呼“强大”。
对于上市公司而言， 小米急需要讲好一个 新故事 来向 资本市场 证明自己的潜力 。早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来 汽车 。
雷军强调，小米造车是小米全资投入，不引入任何外部资本。与此同时，经过反复考虑，雷军认为，只有和小米的手机、生态链等产品全部打通，才能提供无所不在的智能 汽车 体验：“过去11年里面，小米已经做成了非常多款产品，已经拥有行业最完善的智能生态，大家相信小米有能力做一款能让大家惊喜的好车。
而今年4月，一汽奔腾T77米粉定制版上市，该车是奔腾与小米战略合作后推出的定制车型，基于普通版打造，最大的特点是集成了小米当家的小爱同学语音助手，这使得车载智能互联体验得到了进一步升级。 甚至于，小米在车联网部分最高触及到的，便是在理想智造ONE上那个搭载了小爱同学内核的全新的Wiki语音助手。
小米造车，是在3月30日，雷军堵上人生最后一次创业的全部声誉，宣布正式进军智能电动汽车行业，这次宣誓声势浩大，雷军的豪言壮志看的小编热血沸腾，可是静下心来想一想，小米造车对于民众们究竟是好事还是坏事？小编自己觉得是好事。
小米SU7深度思考:妥协、格局、实干、营销、争议
当然，要说小米汽车营销的大头，还得是雷军，在小米SU7发布后，雷军就通过在各大社交平台的发言，让品牌和产品价值都得到了积极且广泛的传播。 而最近在微博上，通过广大网友的牵线，雷军和张颂文还产生了交流，这让小米SU7再次获得热搜，这泼天的流量，小米汽车真的是一抓一个准。
比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。又如，小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。
没错，从2023年12月28日首次亮相，到昨天（3月12日）宣布将于2024年3月28日正式上市，小米汽车旗下首款产品——SU7的这两个多月始终是在无数关乎价格的“猜测”和产品的“争议”中艰难前行。
老封表示：也不能把雷军在发布会上的话全当玩笑，一方面他确实是Model S最早的一批中国用户，另一方面小米SU7的外观神似保时捷Taycan－－作为一个致力于成为全球前5的车企，如果连外观都没有独立设计语言，有点说不过去。关键还在于：SU7是一辆轿车。
所以我才觉得智能座舱和生态概念，才是小米打造的SU7于未来的核心竞争点。屏幕尺寸、UI设计、开机速度和手机、平板之间的联动等等，我对这些方面新车的表现丝毫不会担心，毕竟这是小米最为擅长的领域。至于生态概念，除了为iPhone提供无线Carplay，“硬件”这一细分在我看来是大有作为的。
「人汽」小米SU7上市谁受益?
1、可以说，小米SU7上市会没有选择独美，而是选择了在一起“泼天富贵”。 这显然得益于雷军的性格优点——在跨界造车圈子里，雷军与李斌性格里都有一种谦和之气，他们可能会说出“遥遥领先”的话术，但却没有置对手于死地的强悍劲。他们讲究的都是，朋友要多敌人要少。 同样，他们对于偶像兼对手的敬意也都是发自内心的。
2、小米汽车的第一款产品已经发布了许久但仍旧没有上市——也就是因为雷军赌上全部身家，别人只是说着玩而小米当真了，小米也就成为了视野中的焦点，但凡有些风吹草动就会引起轩然***。这个月28号小米SU7就要上市了，我们也聊聊这台车和它的一些背后之事。
3、但最值得期待的地方，想必还得是小米SU7的正式价格。此前雷军也表示小米SU7定价可能确实会有点贵，9万元、19万元甚至19万元都像是在开玩笑，因此有彭博行业研究分析师表示他们预计小米SU7的平均售价会在22-26万元之间，而此前保险公司系统曝光的价格，则是26-36万元。
4、小米SU7将于3月28日正式上市 雷总把小米SU7捂在手里搞了几个月的饥饿营销，本来是期望***当年小米手机的成功之路，没想到先帝创业未半差点中道崩殂。
5、根据小米SU7此前规划的今年上半年上市的节点来看，当前的确也到了这个节点。当前，小米此次发布会上确认的产品有小米14Ultra以及小米平板6S PRO 14，后者也可以当作小米SU7的后排车载平板使用，早前雷军已经将手机任务交给卢伟冰，自己主攻车子。
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