小米汽车电池新技术研发-小米造车电池供应商

文章阐述了关于小米汽车电池新技术研发，以及小米造车电池供应商的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、小米汽车技术发布会省流版,雷军:14.9万不可能
• 2、降本是主旋律,用一体化电池,小米要让中大型车定价降1万?
• 3、从汽车工业“百年未有之变局”,看小米汽车的想象力
• 4、小米全新自研!澎湃G1芯片详解:在手机上实现电动车电池管理系统...

小米汽车技术发布会省流版,雷军:14.9万不可能

1、小米汽车技术发布会省流版：5个领域——电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。电机 首发两款电机——V6/ V6S，400V/800V平台，最大功率220kW/275kW，最大扭矩400Nm/ 500Nm。（为啥叫V6和V6S？单纯是因为雷军认为它的的功率像 V6 发动机。

2、但从雷军的回答来看，“不会是9万、不会是19万、不会是19万。”最终定价，只会在小米SU7正式发布会上公布。以小米SU7的定位来看，想在价格上直接震撼已经不太可能。不过也有好消息，雷军确认小米不会为了降低起售价，搞一个“丐中丐”版本出来。

3、在长达三小时的“小米汽车技术发布会”上，小米集团创始人、董事长雷军花了大量篇幅来说五大技术，最终的目的是引出小米首款汽车SU7——有这么多的技术支撑，不可能便宜的，言下之意该车“确实有点贵”，这和他之前的观点一致。

4、在2023年年底，一辆非常重磅的“跨界”汽车正式亮相，而这个跨界指的是小米从手机到汽车。而雷总在发布会上也说，这台新车不可能是99万，也不是199万。

5、此次发布会上，雷军对小米SU7的定价猜测进行回应：“99万元起售是不可能的，也不要再讲19万，我们要尊重科技。”低价交个朋友的时代一去不返。

6、毕竟雷军之前已经喊出，19万不可能，19万也不可能。但如今***E8 158万，极氪007 99万，极氪001 29万，比亚迪汉荣耀版198万，已经对小米SU7形成了绝对的合围。对于小米来说，一旦SU7定价不慎，很可能会成为市场炮灰，小米的造车之路可就难了，最近雷军的焦虑也变得肉眼可见。

降本是主旋律,用一体化电池,小米要让中大型车定价降1万?

1、结合之前曝光的一份价格表来看，小米汽车的入门版车型，真有可能卖到20万左右的价格，用磷酸铁锂电池、单电机，再加上一体压铸和电池一体化，理论上是可以把价格压到这个级别，但毛利率可能不会高。

2、此前小米CEO雷军已经接连否认了9万元、19万元以及19万元三个价格，而且承认小米SU7的定价可能会有点贵。但2024年新能源车型的主旋律就是降价内卷，可能小米内部也没有预料到价格战会来的这么快，这势必会对小米SU7的定价造成影响。

3、在定价方面，小米汽车面临挑战。雷军并未在发布会上直接公布定价，显示出小米在定价策略上的犹豫。一方面，电池成本的高昂使得低价策略不太可能；另一方面，小米汽车需要观察市场反馈，以确保定价得到消费者的广泛认同。小米汽车在智能手机市场以性价比著称，人们期待其能在汽车市场***这一成功。

4、一方面，雷军在发布会现场反复强调电池成本高，并直接否决了9万和19万的定价，其实就已经告诉大家，不要对小米SU7的低价抱有太大的希望。毕竟一块100度宁德时代三元锂电的电池，价格不菲，差不多要10万元以上。

5、由于汽车智能化的发展速度远超预期，带来更多汽车芯片的应用场景和需求，芯片的单车使用量和价值量也在增加。同时，来自汽车终端市场的价格战，也在迫使主机厂不断将成本压力传导至供应链，智能芯片行业也不能幸免，降本增效成为了主旋律。 芯片的演进，在传统汽车里面以MCU为主，简单的控制功能比较单一，后来出现了SoC芯片。

6、小米SU7***用CTB一体化电池技术，首创电芯倒置设计，拥有出色的散热、隔热性能以及电池安全检测系统，两个续航版本分别为668km和800km，MAX版支持800V超级快充，充电5分钟续航可达220km。

从汽车工业“百年未有之变局”,看小米汽车的想象力

作为一个迟来者，它必须为汽车工业在全球和中国的百年变局注入一些全新的元素和想象力，才能获得用户的认可，以及全球汽车工业的真正接纳。 小米汽车的背后，则是三大技术的想象力。

而在智能驾驶领域，从芯片到感知系统，小米SU7也没有颠覆行业现状，比如，芯片也是英伟达Orin X，相比而言，华为的智选车用的芯片可都是自研的。 突破想象力、颠覆行业了吗？ 从产品角度看，小米SU7够帅、够强，但它确实也没有带来颠覆的东西，依然是按照行业发展的既定轨道发展来的成果。

新造车运动历经十年，将每一位经历了互联网创富神话的创业家悉数卷入汽车产业百年未有之大变局的滚滚浪潮。而雷军可以说是中国第一批互联网大佬中唯一一位亲身下场造车的人。

现在轮到造车了，如果将来不在造车上赚钱，同一逻辑下，小米亦能在 汽车 行业的其它细分领域赚钱：小米手机能做到的，小米 汽车 也有机会。

当下全球正处于新一轮科技革命浪潮中，汽车产业迎来百年未有之大变局。随着汽车与信息通信、人工智能、互联网、新能源等产业深度融合，新能源和智能汽车产业进入快速发展的新阶段，成为全球制造业转型升级的主要方向和各国科技创新的聚焦点。

总而言之，在智能技术的创新、研发、平权普及等多个方面，深蓝汽车正依照“做实事、造实车”的基本理念，步步为营、稳扎稳打。而始终坚持“以用户为中心”，提供有价值产品的深蓝汽车，也必将借助智能座舱、智能驾驶这两把锋利的兵刃，披荆斩棘、勇往直前。

小米全新自研!澎湃G1芯片详解:在手机上实现电动车电池管理系统...

今天上午，@小米手机官微正式发文宣布，小米12SUltra将搭载小米澎湃P1和小米澎湃G1两颗自研芯片。这其中，澎湃G1是一颗小米全新的自研芯片，官方称是借鉴了电动车最核心技术之一的BMS（电池管理系统），可毫秒级实时监控电池安全、并实现行业最精准的电池续航预测，还能有效提升手机续航能力。

小米12S Ultra更是搭载了澎湃P1和G1双芯组合，借鉴新能源汽车电池管理技术，实现实时监控电池安全，提升续航预测精度，有效延长手机待机时间。电池材料方面，小米12S***用新一代钴酸锂电池，通过技术创新，提升电池能量密度，让小尺寸设备也能容纳更大容量的电池，且首次***用负极分流技术，降低了充电时的温度。

小米自研芯片曝光继小米自研的澎湃P1芯片之后，今天小米官方又带来了一款新的自研电池管理芯片：澎湃G1。“新的自研芯片：小米澎湃G1电池管理芯片澎湃P1快充芯片加澎湃G1电池管理芯片，实现了电池管理全链路技术的自研。

第在电池管理技术方面，小米的澎湃G1芯片也非常厉害，可以达到更久的电池寿命 这是小米推出的第四款芯片，在看到华为的技术能力以后，小米其实一直在做技术自研，尤其是芯片自研。这款澎湃G1可以减少手机电池使用时候的电量损耗，并且可以延长电池的使用寿命。

动力电池技术在手机上新应用。值得注意的是，雷军在发布小米电池技术进展之前还提到了新的自研芯片：小米澎湃G1电池管理芯片。他表示，澎湃P1快充芯片加澎湃G1电池管理芯片，实现了电池管理全链路技术的自研。雷军表示，小米始终坚持“技术为本”，做最酷的产品。过去5年，研发投入年复合增长超40％。

更新频率：部分用户反映小米澎湃系统的更新频率较低，不能及时修复一些已知问题。 自定义程度：与其他一些电池管理系统相比，小米澎湃系统在自定义设置方面略显不足，可能无法满足部分高级用户的需求。

关于小米汽车电池新技术研发，以及小米造车电池供应商的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。