本篇文章给大家分享小米su7枪击电池包,以及小米电池catchlog对应的知识点,希望对各位有所帮助。
1、小米SU7的配置介绍 小米SU7车长9***米,76kWh版本***用了比亚迪弗迪的磷酸铁锂电池,为400V高压平台,***用两驱动力;101kWh则搭载了宁德时代锂电池,基于800V高压平台,***用四驱动力。车辆整备质量方面,小米SU7101kWh版的为2205kg,76kWh版的为1980kg。
2、个小时的发布会,引起不少数码圈、汽车圈的朋友关注。毕竟小米这个品牌,从手机端建立起的品牌价值,再到跳转到汽车行业孤军奋战,确实是一步反差极大的跨越。
3、内饰上,SU7可以说是亮点满满。***用了一块1寸翻转仪表+11寸中控屏的组合。在HUD部分,小米SU7***用了56寸,根据此前的渲染图可以看出,SU7的HUD支持导航、续航里程等行车信息的显示,但在配置上,似乎并不是全系标配。
4、同样类型的科技配置在别的车上都是只有40万以上的车才会配备。99万元或199万元?别想了,基于雷总的发言大胆预计小米的售价在SU725~30万元之间。那么你们认为小米SU7的定价在多少合适?【本文来自易车号作者E区车友圈,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。
除了电池的安全性,在主被动安全性上小米SU7 也有不错的硬件基础,车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%,整车扭转刚度51000N· m/deg,对于安全性和操控性都有正面影响。
“大家真的不要再叫9万了,这不可能的,因为电池特别贵,只要是100度电、三元锂、宁德时代,这三个叠在一起就意味着十几万的成本,只要能用得起这样电池包的车均价都在40万以上,所以说19万的人也不要再讲了。
有媒体爆料称,小米内部目前已经确定了小米SU7的定价,其中标准版的定价为26万元起,高配版的定价则是36万元起。这个价格目前来看其实并不算低,但比去年内部的定价已经低了3-5万元。
因此我们盲猜下小米的价格,估计没个40万下不来,毕竟雷军也承认:“小米SU7定价确实有点贵,但一定会让大家觉得贵有贵的道理。”于是就有网友发出疑问:“我有40万我为什么不买BBA?40万给我个不选A6的理由。
小米SU7的技术发布会上,雷军提到,大家不要再叫9万14万9,这是不可能的,还是要尊重一下科技。“小米SU7定价确实有点贵,但一定会让大家觉得贵得有道理,在体验上也一定会超出大家预期。”大可推断小米SU7的整体战略市场还是以Model 3的25万~30万级别为主。
从目前所透露的这些信息来看,这台小米汽车SU7还是有很大的诚意。首先外观内饰设计方面符合流行的趋势,而在配置堆料方面,确实完全可以相信小米。至于最后的价格,单电机后驱版车型仍然使用的是400伏平台,预计价格可能会在20万元以内,讲究极致的性价比。
在上两个月或者说是去年11月的时候,我们是提前拍摄了小米SU7的静态外观,当时官方对于内饰还处在保密状态,而我们也是没想到雷总会在小米汽车技术发布会上把小米SU7里里外外全都介绍了一遍。
kWh是弗迪动力提供的磷酸铁锂电池,属于400V电压平台,续航里程分别为628km和668km。而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池,属于800V高电压平台,续航里程分别为800km和750km。结语:小米SU7的技术发布会上,雷军提到,大家不要再叫9万14万9,这是不可能的,还是要尊重一下科技。
在当今这个竞争如此激烈的市场环境中,小米汽车的诞生再次引来热烈讨论。自从几年前,小米汽车暴露出进军汽车行业的心思时,就引发了消费者和行业的众多猜想。而现在,曾经的豪言壮语俨然已经成为现实,一场小米汽车技术发布会的成功举办正式宣布小米汽车的诞生,旗下首款量产车型:小米SU7更是惊艳亮相。
一方面,小米SU7是小米汽车的首款产品,在竞争如此激烈的市场环境中,必须做到出手便成功,所以必须在各个方面都把产品力拉满才成。 另一方面,小米SU7在智能驾驶方面也配备了两颗英伟达Orin-X芯片,也无需对于算力过度精打细算。
老封表示:也不能把雷军在发布会上的话全当玩笑,一方面他确实是Model S最早的一批中国用户,另一方面小米SU7的外观神似保时捷Taycan--作为一个致力于成为全球前5的车企,如果连外观都没有独立设计语言,有点说不过去。关键还在于:SU7是一辆轿车。
不仅如此,小米SU7还具有十足的驾控乐趣,可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节,开启Boost模式后,可持续20秒的超额扭矩输出,还支持弹射起步。
关于小米su7枪击电池包,以及小米电池catchlog的相关信息分享结束,感谢你的耐心阅读,希望对你有所帮助。