极氪007和小米su7对比-p7和极氪
本篇文章给大家分享极氪007和小米su7对比，以及p7和极氪对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
- 1、小米SU7对比极氪001,谁更值得购买?
- 2、试驾极氪007,运动智能好开不贵,这才是纯电该有的样子
- 3、小米汽车,定价决定成败
- 4、造车之路的开始,SU7会成为小米制胜的杀手锏吗?
- 5、小米SU7热度很高,但真要掏钱买车不妨再看看这三款车
- 6、七款车型成小米SU7主要竞争对手,究竟谁更能打?
小米SU7对比极氪001,谁更值得购买?
1、当然多数人最终最买的单电机版，也都不慢，6秒级以内的加速。续航环节呢，它们的长续航版本都装备了100度的大电池，理论续航也都超过了800公里。极氪007最长，870公里，看来今年的电车续航竞争又要加加码了，突破900公里指日可待。但标续版本呢，极氪007是688公里，小米SU7是668公里，都不短。
2、动力方面，极氪007提供单电机和双电机两种动力版本。其中，前者最大功率310kW，后者前后电机最大功率分别为165kW、310kW，零百加速最快84s。在这个价位，极氪几乎把性价比打到了极致，299万入门，30万不到大顶配。和小米SU7相同的定位，却有特斯拉的体验，极氪007非常聪明的把选择权交给了消费者。
3、这也说明了极氪007它的设计以及定价策略是非常成功的。299万就能买到四驱智驾版，谁还会去花30多万买相近性能的车型呢？这一下，就把小米Su7的定价逼住了。同样让人期待的是小米Su7的操控性能和智驾水准，它能否和极氪007比拼？很值得期待一番。
4、那么以磷酸铁锂电池的普遍密度估算，小米SU7新增车型的电池容量，可能会增加约20kWh。也就是说，整个电池包的容量可能会超过90kWh。再进一步去推，会发现与极氪001身上那块95kWh的神行电池，比较接近。粗略预估，在动力不变的情况下，这款新增车型的纯电续航里程有望突破800km。
5、小米SU7是一款性能出众、功能丰富的手机，非常值得购买，特别是对于那些寻求高性价比手机的用户来说。小米SU7（注：此处可能指的是小米某个系列的手机，因为到2023年为止并没有官方命名的小米SU7，我们将基于一个假设的高端小米手机来进行分析）在性能上达到了很高的水准。
6、两者的智能座舱和智驾系统各有千秋，极氪007的售价区间为00万-299万元，结合雷军曾在发布会上针对小米SU7说道：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”率先上市的极氪007，以出色的产品力踏进更加主流的细分市场，销量必然会令人满意。
试驾极氪007,运动智能好开不贵,这才是纯电该有的样子
【2023年12月27日，杭州】今日，极氪智能科技正式发布品牌首款纯电豪华轿车极氪007，官方零售价为99万元起。即日起，用户可通过极氪App，极氪***，全国各大城市的极氪门店等官方渠道进行订购，极氪007将于2024年1月1日正式开启交付。
我们可以发现，这些新车的售价区间，都汇集在了20-30万的核心区，就是要和特斯拉Model 3抢市场，咱们来看看极氪007的表现如何？车载君觉得：新车是同价位产品实力最强的国产纯电轿车了。
【2023年12月27日，杭州】极氪智能科技正式发布品牌首款纯电豪华轿车极氪007，官方零售价为99万元起。即日起，用户可通过极氪App，极氪***，全国各大城市的极氪门店等官方渠道进行订购，极氪007将于2024年1月1日正式开启交付。
小米汽车,定价决定成败
1、无论是SU7对标的保时捷Taycan和特斯拉Model S，还是雷军在发布会现场不断给出的“唯第最”都预示着这款车型不会便宜。但是如何说服消费者，尤其是国内的一众“米粉”接受小米汽车的定价，将成为决定小米汽车能否在国内车市打响第一炮，在国内市场站稳脚跟。
2、在定价方面，小米汽车面临挑战。雷军并未在发布会上直接公布定价，显示出小米在定价策略上的犹豫。一方面，电池成本的高昂使得低价策略不太可能；另一方面，小米汽车需要观察市场反馈，以确保定价得到消费者的广泛认同。小米汽车在智能手机市场以性价比著称，人们期待其能在汽车市场***这一成功。
3、小米发布会前一天，极氪007上市了，同样纯电轿车，起售价不到21万，作为一辆车长接近9米、轴距超过9米的的中型车，这个价格有非常强的竞争力。其对标的特斯拉Model 3入门版26万多，相差足足5万元，而且007还要大上一号，即使考虑到品牌溢价，依然会给Model 3带来非常大的压力。
4、从电动汽车的电池成本端来倒推，这个定价不太容易成立，而且有自己的电池产业做支撑，也很难实现。所以，网传的小米汽车定价信息，放现在来看基本没有可信度。
造车之路的开始,SU7会成为小米制胜的杀手锏吗?
小米的首款车到底能不能成呢？在我看来，它有三个通向成功的优势，也有三个阻挡它前行的挑战。第一个优势，小米SU7已经初步构建起了降维打击的能力。这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。
另外，小米SU7的设计既保守又有突破，整体符合大众用户的审美，如果一辆车什么都标新立异，那它只能走小众化路线，路就窄了。
最后的杀手锏就是小米自研的智能底盘，支持空气悬架以及CDC减震，主打一个自由，也就是加速或者转弯以及选悬挂高低都能在驾驶过程中进行精细调节，其他方面，小米SU7还给了博格华纳四驱以及博世EPS0稳定系统，整车***用高强度合金的笼式架构保证碰撞安全性。
一方面，小米SU7是小米汽车的首款产品，在竞争如此激烈的市场环境中，必须做到出手便成功，所以必须在各个方面都把产品力拉满才成。另一方面，小米SU7在智能驾驶方面也配备了两颗英伟达Orin-X芯片，也无需对于算力过度精打细算。
当小米汽车CEO雷军宣布最后一次创业，毅然决然涌进新能源汽车消费市场，宣布为小米汽车而战时，确实吸引了无数消费者的目光。这是一场豪赌，69年出生的雷军，51岁开始创业，这个失败的沉没成本可不低，但是雷军还是选择做了。从21年宣布造车，到24年小米SU7正式下线，3年的时间造好一辆车。
回归到标题上说的问题：小米SU7的产品力是什么水平？从对自研技术的投入来看，小米SU7的起点还是会比许多新势力品牌初创时更高一些，至少作为品牌的第一款车，它的综合表现已经可以与智界S7和极氪007两款各自品牌的主力车型直接对标。
小米SU7热度很高,但真要掏钱买车不妨再看看这三款车
结语：早起的鸟儿有虫吃，对于蔚来这类入局较早的新势力，它在车市中已占有一席之地。但因为各种原因，其财务情况始终不容乐观——相比于推出新品，或许蔚来更需要调整经营战略。小米造车的情况，则相对更明朗，毕竟电子消费领域的高利润率，为造车业务带来了充足的现金流。
小米SU7 又是小米进军汽车界的开山之作，又是让雷军有宣称50万内没有对手的底气，要说这段时间哪款车型热度最高，非小米SU7莫属，酷似保时捷Taycan的外观不必再讲，我们主要来看硬实力。
小米SU7 产品定位：中大型轿车（纯电）“通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗”这段话出自小米汽车首次技术发布会。可见“雷布斯”这次造车真的是非常认真。首款产品SU7也在发布会上正式亮相。
小米SU7毕竟是一款全新车型，为了控制成本，其车型配置的选择应该不会过于复杂。从这个角度出发，眼下已经申报的三款车型布局，也就是合理的。即，一款400V平台的低配，一款800V平台走长续航的中配，以及四驱版的顶配。很显然，20多万元的价位里，不止有特斯拉。
七款车型成小米SU7主要竞争对手,究竟谁更能打?
1、综合来看，风云A8的对手还真不少，比如更大还更便宜的五菱星光以及正在优惠促销的荣威D7，只能期待风云A8给出一个真正有竞争力的价格了。
2、此外，在智能座舱方面，小米SU7***用的是高通骁***295的芯片再配合小米的米家生态系统，而智界这边同样不弱，搭载的是华为鸿蒙4智能座舱，在这方面，几乎又打成了平手。写在最后：综合比对下来，这两款真正意义上的对手，还真没办法立马判断出高低。
3、只不过，腾势N7的龙须设计令许多朋友难以接受，加上腾势品牌的定位较高、门店数量较少，腾势N7的销量就有些一言难尽了。
4、零跑C10，九代凯美瑞，五菱缤果PLUS···我原本以为3月的新车已经足够强大，没想到，还有更猛的在后头。今天，我们来盘点一下，小编觉得产品竞争力强，有望成为爆款的4款新车吧。
5、备受瞩目的小米SU7即将在今天上市，新车主打20-30万的价格区间。其实在这个细分市场当中，还有不少优秀的车型可选，今天小编就来盘点四款，看看有没有你满意的车吧。
6、***E8，作为小米SU7的同级竞品，在发布之际便以一张海报展现出强烈的竞争态势，声称“8比7大，车大，屏大，体系大，优惠更大”，无疑加剧了小米与吉利之间的市场竞争氛围。在这场备受瞩目的7/8对决中，双方均展现出强大的竞争力，究竟谁能在这场真刀真枪的对决中脱颖而出，确实令人期待。
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