小米汽车能像特斯拉一样吗-小米汽车有没有

简述信息一览：

• 1、性能超越保时捷的小米SU7,却被网友吐槽狠了?
• 2、网友认为小米汽车日后会超越特斯拉,在技术上有实现的可能性吗?
• 3、都说小米汽车以后会超越特斯拉,在技术上有实现的可能性吗?
• 4、小米汽车和特斯拉的区别在哪?
• 5、比特斯拉好比极氪007差?小米SU7能不能火,得看中配
• 6、小米汽车够帅够强,但够颠覆吗?

性能超越保时捷的小米SU7,却被网友吐槽狠了?

1、自从工信部公布了小米SU7的外观信息之后，很多网友便吐槽小米SU7和保时捷Taycan有很高的相似度。轱辘哥将小米SU7和保时捷Taycan的外观放在一起进行对比。

2、貌似从小米SU7的外观设计流出之时，“保时米”的调侃就已经出现。平心而论，小米SU7的身上确实能够看到些许保时捷的影子。事实上，雷军本人对保时捷一直称赞有加。小米SU7的发布会中，雷军也多次提及保时捷Taycan作为对比。

3、例如现在很多车企都在***用触控按键，有的甚至恨不得把全部功能都集成到中控屏中，而小米SU7却保留了实体按键，包括启动/停止、空调、空气悬架、尾翼等功能，并且还拓展了磁吸实体按键。

4、不过，因为它和保时捷一样，都是以极限性能为目标，所以导致小米SU7在外形上和保时捷Taycan很像。反其道而行之的智能座舱 至于车厢内部，大伙都在说5块屏幕，但是我想要说的最大亮点是保留了大量的物理按键。

5、比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。

网友认为小米汽车日后会超越特斯拉,在技术上有实现的可能性吗?

闭门共创会上，雷军问所有人在做的人，“你们的梦想之车是什么？”老小米的人说是特斯拉，因为特斯拉最科技；汽车行业过来的人说是保时捷，因为保时捷更精致，特斯拉太粗糙。结合双方意见，最后达成共识：做豪华版的特斯拉，像素级对标特斯拉。

经历过2023蔚来日（NIO Day 2023）与极氪007上市的大场面，小米汽车技术发布会带来的震撼只能加个“更”字。可以肯定，当雷军致敬了一圈新能源车企前辈时，他内心的真实渴望应该只有两个字：超越。

从很多海外车主发布的测试***来看，开启FSD功能后的特斯拉已经能在城市及高速道路上实现导航辅助驾驶功能，并且有着不错的表现。此外，在经历近3年公测后，也有消息称FSD也将迎来正式版本的推送。

销量实现“6连胜”，最有可能与特斯拉的国产车抗衡，为什么是一个EV？相比之下，作为国内掌握“三战”技术的自主品牌，比亚迪具有更强的创新力，能够从源头上提高纯电动车型的性能，降低生产成本，这就是国民的需求痛点。

至少跟我们国内这些新能源的制造厂商比起来是要早，而且人家的专利技术更多，所以在新能源这个领域，汽车短期内是不太有可能超越特斯拉的，那就自然是车子的智能化方向了，也就是与自动驾驶人车互动等有关的东西。

都说小米汽车以后会超越特斯拉,在技术上有实现的可能性吗?

1、我们都知道特斯拉的自动驾驶数据非常强大。超过百万的自动驾驶车辆为他***集了数据，可见其优势还是非常明显的。小米的自动驾驶技术还有非常大的成长空间。

2、不可能，因为造汽车不比造手机，只需要购买些处理器、屏幕、内存、摄像头，然后拿到代工厂组装就可以了，如果是这样简单，估计中国早就是国产车的天下了。做汽车需要技术的积累，时间的沉淀，目前小米汽车还只是ppt。

3、但在驾驶性能上，雷军说希望小米SU7能媲美保时捷Taycan Turbo，在智能化上，希望能媲美特斯拉Model S。事实上，在发布会上，保时捷和特斯拉确实被小米SU7“致敬”了多次。

4、这意味着小米可能会在某些方面通过提升产品价值来弥补价格上的劣势。在服务方面，小米汽车需要建立完善的售后服务体系，确保用户在购车、用车、维修等各个环节都能得到及时、专业的服务。

5、但显然，于首款车型尚未面世的小米汽车而言，首次技术发布会必须抛出足够强悍的产品来，毕竟市场竞争中，没有人会记住第二名。

6、特斯拉专注产品的质量和创新成果 再者就是特斯拉专注产品的质量和创新成果 ，对于特斯拉而言很多时候他们在对应的产品上面倾尽了很多的心血，然后他们还可以定期开发出不同的创新成果。

小米汽车和特斯拉的区别在哪?

1、值得一提的是，小米和特斯拉的区别还是很大的。在自动驾驶、生态系统、核心技术掌握、品牌力等方面都有很大的差异。下面就从这几个方面来一起分析一下两者。

2、虽然与特斯拉Model 3相比仍有一定的差距，但只要小米能够在价格、服务、用户体验等方面下足功夫，相信它一定能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得消费者的青睐和认可。

3、特斯拉品牌可是电动汽车这一行业中的佼佼者。在小米发布会的时候，雷军对此表示，他说比赛才刚刚开始，他认为小米还有机会。无论小米是否能够和特斯拉品牌比肩，但就冲雷军这份豪气，已经是很厉害了。

4、所以小米目前肯定是超越不了特斯拉的，网友说以后会超越，我想更多的是调侃吧。小米要想在汽车行业有一席之地，首先得先开始行动起来，而不是让网友在网络上先说。

比特斯拉好比极氪007差?小米SU7能不能火,得看中配

1、这些传统核心产品力部分，小米SU7都要显得比特斯拉Model 3更具竞争力。对新能源车更为重要的智能化方面，由于对比的是低配车型。

2、作为话题焦点，小米汽车的热度堪比特斯拉。小米SU7的设计***用轿跑风格，被誉为“年轻人的第一台Taycan”。

3、极氪007最长，870公里，看来今年的电车续航竞争又要加加码了，突破900公里指日可待。但标续版本呢，极氪007是688公里，小米SU7是668公里，都不短。而智界S7，只有550公里，放在现在，差点意思了。

4、而智界S7入门价格是298万，销量明显比极氪007要低很多。所以，19万是玩笑价格的话，说明小米SU7的目标价格要高出一大截，甚至可以判断小米SU7的入门价格比智界S7都高。

5、关于销量，起售价超30万元的极氪001的月销稳定在6000-8000的水平，那么更加便宜的极氪007势必会有所突破，保守猜测，1-2万的月销成绩应该很容易达成。除了在尺寸上可能不如小米SU7，其他方面它都是小米的强劲对手。

小米汽车够帅够强,但够颠覆吗?

小米汽车在这场技术演进中脱颖而出，勇敢地选择了一条充满挑战的道路，坚信只要真实投入、真实强大、真实先进，就能够开辟移动智能空间的前沿。

其实光从堆料来看，售价就大概率不会很低，毕竟小米是初入汽车行业，供应链整合很难与那些老牌车企的较量。毕竟你这边是一台车没卖，注定报价不会低。

还有小米车云协同安全预警系统、铠甲笼式钢铝混合车身等技术加持，再添一份安心。

不久前，小米集团董事长雷军公布小米百万美金年度技术大奖。除“小米澎湃OS架构”获奖之外，“一体化大压铸技术”也拿到了小米内部规格最高的奖项。

当然，一个不能忽视的大背景是，中国新能源汽车市场的日趋成熟和产业的整体积累，无论是产品、技术，还是供应链和配套能力，都具备了很强的竞争力。

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