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关于2025年新能源汽车降价的信息

文章阐述了关于2025年新能源汽车降价，以及的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

简单估算，特斯拉Model Y的2023年全球销量超110万辆。如果说卡罗拉成为全球单一车型的销冠，是一步一个脚印走出来的，那Model Y就是时势造英雄。2022年，特斯拉Model Y以77万辆的全球销量，仅次于丰田RAV4（106万辆）和卡罗拉（92万辆）之后，位列全球第三畅销车型。

大家为什么不买特斯拉像特斯拉model 3这车，做工真的有点拉胯，说实在的不是30万价位车应有的水平。如果没有其他的车，偶尔拿它跟别人同价位的燃油车比，那也难免会有些后悔——BBA的同级车，做工用料明显要好不止一个档次。

（图片来源网络，侵删）

但是，特斯拉在英国的市占率环比下降很多。在6月其市占率为25%，而在7月只有19%了，这基本可以说是腰斩了。特斯拉让出来的被瓜分，MG分得一块大蛋糕。在7月的销量榜单上，排在第二和第三的分别是MG和宝马两大品牌，两者在英国本地市场都有比较高的品牌号召力。

对于特斯拉来说，特斯拉的股价走出相应的跌幅的时候，包括苹果公司在内的很多美股也出现了相应的跌幅，所以这个情况本身就非常正常。特斯拉出现了23%的跌幅。当美股的纳斯达克指数出现了15%左右的跌幅的时候，特斯拉出现了23%的跌幅。在最高峰的时候，特斯拉甚至一度出现了4%的跌幅。

最后专家预计，到2025年，原材料成本的降低，性能的提高以及通过共同制造来学习可能会导致电池组的电池成本低于$ 80 / kWh。假设电池占一个100 kWh的电池组（每千瓦时75美元）的成本约为30，000美元，那时候电动汽车的价格肯定要低于汽油车的价格了。

（图片来源网络，侵删）

这一天或许很快就会到来。日前，据MIT科技评论报道，新能源的多项分析报告指出，电动汽车价格将在2030年全面低于内燃机汽车。而造成这种转折的关键，是新能源电池工厂的阶段性升级，为电池的大规模量产提供了条件，并以此形成了规模化经济，降低新能源汽车成本。

电动汽车的价格目前仍高于同级别的传统燃油车。根据分析，随着电池成本的持续下降，电动汽车可以在未来几年内与传统燃油车实现制造成本平价。但是，在购置补贴和税费减免等财税激励政策的作用下，电动汽车实际的购置成本以及接近甚至低于传统燃油车。

都知道，新能源汽车曾经之所以定价高，主要就是受造车成本的限制，而纯电动汽车的成本占比最大的就是动力电池。就蔚来ET5为例，蔚来ET5的官方指导价为38万元起，但***用电池租借模式购车，只需要28万元即可入手。对于定位更低的纯电动汽车来说，电池成本占比则更大，甚至能占整车制造成本的一半。

欧盟考虑推迟2035年全欧盟禁止燃油车的政策；美国***在考虑放宽“2030年减少尾气排放以及提高电动汽车销量”的目标；欧美车企重新回归燃油车，奔驰宣布放弃2030年100%销售电动车的***。不过这一调整，在中国社交媒体演化为“欧美车企放弃电动化，中国被带坑里了”。

而根据行业专家的预测，到2023年，锂电池成本预计还将进一步下降35%左右。所以，我们几乎可以确定的是，电动汽车的价格依然会不断下降，或许5年之后，即便没有政策补贴，一台电动汽车的价格，也能真正和同等产品力的燃油车看齐。

1、这说明国内汽车的黄金十年已经过去，汽车市场已经进入到了拐点，国内车企应避免盲目扩张。

2、新能源汽车产业何去何从 2022年11月24日，有市场消息称，吉利汽车、几何汽车、瑞兰汽车官方指导价调整，幅度为2000元至6000元。

3、月底，包括丰田、本田在内的跨国车企均表示延迟在华工厂的春节假期开工时间。其中，丰田决定将在华的四座工厂开工时间延至2月10日之后。而本田则决定将在华的汽车和摩托车业务生产暂停时间延至2月9日。紧接着，包括上汽通用、奇瑞、吉利等在内的车企均决定延迟春假假期复工时间。

1、一般开个十几年是绝对没问题的，不用考虑去更换电池。电动汽车最大的消耗其实就是要对电池进行及时的更换，电动要比燃油贵得多。一个电池最便宜的也就是几万块钱，用这些来给车加油，其实是可以用很久的。大家假如想要买车的话，还是要尽可能的去尝试一下汽油车。

2、万公里之后，电动车的使用成本会更高，因为要考虑电池更换、二手车残值等问题。众所周知，电池是电动车中最贵的，更换电池更是一笔不小的开销。而一辆行驶了10万公里的电动车，几乎是卖不出去的。不仅如此，在售后服务方面，燃油车经过多年的发展，已经形成了一个庞大的体系，用户可以随意选择售后服务商。

3、此外，不同充电桩会根据用电时间，分时段收费，此外，充电完毕后还会根据时长收取一定的服务费，对于电池容量较大（如90kWh）的纯电动车，在电费上则会花费更多些，但总体还是要比燃油车的油费要便宜。

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