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就在12月28日,小米汽车的首款车型SU7总算是迎来了正式亮相。关于消费者们非常关心的售价问题,雷军也表示,小米SU7的售价不会太便宜,不可能99万或者199万元。虽然定价不太清楚,但对于车辆的卖点,咱们还是可以聊一聊的。国际惯例,咱们先来看看外观。
的确,现在让小米SU7骑虎难下的,只剩下最后的价格。卖贵了,小米性价比的优势不复存在,消费者也不买单;卖便宜了没有利润可言,赔本赚吆喝雷军也不乐意,关键是新能源轿车市场卷了,吉利***E8和极氪007的上市两头夹击小米SU7,没有一个魄力的价格,小米SU7很难突出重围。
据了解,小米最初想定的价格是29万元,但在最后定价时,雷军询问团队比特斯拉便宜3万元是否可行。最终,小米SU7的起售价定为259万元。至于顶配车型,小米最初考虑定价为35万元。雷军表示,即使以35万元定价,也是亏本的,但鉴于首年产能有限,因此先降低了定价。
相比于小米的澎湃OS系统,更多人似乎对小米汽车一直秘而不宣的定价更有兴趣。毕竟澎湃OS系统过于专业,而定价则***都能插上两句话,这也是雷军留给用户最后的悬念。
同时在问答中,雷军也表明了,小米SU7是一台先进的移动智能空间,希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车;在驾驶性等机械素质上,希望能媲美保时捷Taycan Turbo;在智能化上,希望能媲美Tesla Model S。
前不久有网友曝光了小米SU7顶配版的保单价格为314万元,但这一价格并非最终售价,鉴于小米的品牌影响力和生态优势,小米SU7极有可能以一个有竞争力的价格上市。
“1999,交个朋友。” 笔者仍然记得在12年前,小米发布第一款手机时,对整个手机市场带来的冲击。 彼时,笔者还在读高中,在那个几乎***还在用“棒棒机”的时代,小米1直接一步到位,给我们全班带入了“智能机时代”。 短短12年后,小米竟然开启了造车之路。
试驾的顶配车型还配备有空气悬架,虽然整体感觉偏硬,但并不会有不舒服的感觉,对于颠簸过滤的是比较到位的。但这也仅限于顶配车型,标准版和Pro版均无法选装空悬,而且没有CDC可变阻尼控制系统,实际表现还不得而知,找机会笔者试驾之后会把感受分享给大家。
整体布局中规中矩。 小米SU7的售价预计不会低,因为首款车型的定价将直接影响品牌定位。以小鹏汽车和蔚来汽车为例,小米汽车的定位预计将高于小鹏,低于蔚来。1 最终问题回到小米SU7的起售价上,究竟多少才合适呢?这需要综合市场定位、竞品分析和品牌战略来考量。
此外,小米SU7还***用了小米疾风智能底盘、双叉臂后五连杆独立悬架、CDC阻尼可变减震器等配置。你觉得,这款新势力后来者,卖多少钱更合适呢?新能源汽车领域自媒体撰稿人,只聊新能源汽车,欢迎评论留言,收藏与转发,你的每一个点赞我都认真当成了“喜欢”。
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