小米su7能关闭动能回收吗-小米su7配置参数详细
简述信息一览：
上市多年依然能打!保时捷Taycan深度体验
1、在经过对Taycan的深度试驾和体验后，我真的能够忘掉911了吗？我想永远不会，911依旧是保时捷的灵魂，那个让我魂牵梦萦的Dream Car。但从今天开始，我的“真爱”又多了一个：保时捷Taycan，一辆快、好开、新奇且有趣的电动车。
2、上市已有5年的保时捷Taycan，大幅提升续航和性能，优化外观和科技配置，以跟上这个快速变化的新汽车时代。2024甲辰龙年前夕，保时捷发布了2025款全新Taycan，领跑一众性能电车。下面，我们来解析一下它的八大新变化。第一，续航里程更长 在改进动力系统效率和搭载更大容量的电池后，新车的续航里程得到提升。
3、用“一直被追赶，从未被超越”来形容保时捷Taycan很显然再合适不过，即便面对国内新势力车型的崛起，Taycan凭借J1平台的先天优势以及保时捷品牌在性能领域的多年耕耘，让全新车型能够持续领先。而新车的价格，也将在北京车展前后正式公布。
4、Taycan 4S Taycan？Turbo 从侧面看，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背式造型，即保时捷设计师所谓的“飞线”，这种特有的飞线车顶令该车在静止时也极具运动感。在轮毂的配置方面，Taycan 4S标配的是19英寸Taycan S Aero车轮，Taycan？Turbo标配的是20英寸Taycan Turbo Aero车轮。
5、新车还加强了充电系统，快充的充电功率最高320kW，电池电量从10%快充至80%所需花费的时间为18分钟。总之，保时捷Taycan本就在汽车市场中独树一帜，拥有保时捷的品牌背书，并在设计、性能等方面表现亮眼。
九号200pmk21档能关闭动能回收吗
1、电动车并未设计此开关，或者只有强回收和弱回收的选择开关，就没法直接关闭动能回收功能了，可以***取加速（加电）踏板不全部抬起的方式来解除动能回收功能。因为动能回收是在加速踏板完全抬起的情况下起作用，控制加速踏板的抬起程度，就可以控制电动车加速和动能回收了。
2、九号电动车的能量回收功能可以通过以下步骤来关闭： 打开电动车的电源，确保电源已经连接好。 打开电动车的电源开关，确保电源已经开启。 在电动车的控制面板上，找到“能量回收”菜单，点击“关闭”按钮。 关闭能量回收功能后，电动车将不再回收能量，从而节省能源。
3、打开好。提高续航能力：在行驶过程中，通过九号能量回收将制动产生的动能转化为电磁能并存储到电池中，可以在车辆行驶时提供额外的能量，从而延长行驶里程。减少维护成本：九号动能回收系统打开后，当刹车时，能够很快地降低车速，减少对刹车的依赖，从而减少刹车片的磨损和更换，降低了维护成本。
小米SU7如何实现16.8亿种驾驶模式
在有关的演示中，小米带来了柔性窗口框架、车机跨端映射等功能的画面，“直接将手机应用pin到车上”的操作模式也很接近过去自游家那套理念。不过，小米本身的优势在于，它在数码产品这边的系统也有自主的东西，因此小米SU7上这套车机系统，可能更接近一个除了灵感都有自己技术的存在。
之前可能和网上流出的消息一致，小米SU7只***了两个版本，分别是低配的小电池+这次Pro版的智能驾驶，以及高配跟现在一样的大电池+四驱+完全体智能驾驶。结果因为这一段时间友商给到了过大的压力，所以为了压低入门门槛，砍掉了原本低配的智驾，摇身一变加推了21万起步的标配版。
那么，到底是配备固态电池零百提速74s的智己L6性能更强，还是迟迟提不到现车的小米SU7更香？今天就拿小米SU7 Max跟售价不超过299万的智智己L6 Max超强性能版做个对比，帮助您了解这两款车型的独特之处。
小米SU7标准版确实不支持城市NOA功能。这一信息基于当前可获得的产品规格和技术细节。不过，未来的软件更新或硬件升级可能会改变这一现状。NOA，即导航辅助驾驶，是一种高级的驾驶辅助功能，它能在特定条件下实现车辆的自动导航和驾驶。这种功能通常依赖于高精度地图、传感器和复杂的算法来实现。
配置拉满,小米SU7加入战场
一方面，小米SU7是小米汽车的首款产品，在竞争如此激烈的市场环境中，必须做到出手便成功，所以必须在各个方面都把产品力拉满才成。 另一方面，小米SU7在智能驾驶方面也配备了两颗英伟达Orin-X芯片，也无需对于算力过度精打细算。
老封表示：也不能把雷军在发布会上的话全当玩笑，一方面他确实是Model S最早的一批中国用户，另一方面小米SU7的外观神似保时捷Taycan－－作为一个致力于成为全球前5的车企，如果连外观都没有独立设计语言，有点说不过去。关键还在于：SU7是一辆轿车。
不仅如此，小米SU7还具有十足的驾控乐趣，可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，开启Boost模式后，可持续20秒的超额扭矩输出，还支持弹射起步。
比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。又如，小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。
关于销量，起售价超30万元的极氪001的月销稳定在6000-8000的水平，那么更加便宜的极氪007势必会有所突破，保守猜测，1-2万的月销成绩应该很容易达成。除了在尺寸上可能不如小米SU7，其他方面它都是小米的强劲对手。
之后是智能驾驶，SU7全车搭载了27个感知硬件外加2颗英伟达DRIVE Orin芯片，硬件拉满。
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