小米su7汽车赛道实测-小米f1赛车
简述信息一览：
实拍小米SU7,帅气不输保时捷,配空气弹簧+CDC
1、而在悬架方面小米SU7***用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等配置，转弯半径7米，百零制动距离33米。
2、所以即便今年上游供应链价格降幅比较大，特别是锂电池组的价格明显下探，但是这款小米su7入门就是76度电的电池，高配更是达到101度，这种硬性成本是不可避免的，再加上前双叉臂独立悬架以及后五连杆独立悬架用上了不少铝合金结构，这款车的实际制造成本就不可能太低，更何况高配还有空气悬架系统。
3、小米汽车两款车型型号为SU7和SU7 Max，车尾有“北京小米”字样。从细节来看，新车***用了无框外后视镜，并配备20英寸车轮、铝合金轮毂、Brembo刹车卡钳等，运动气息十分浓厚。从网上的伪装照来看，小米SU7整体造型有点像保时捷，但尾部的处理有自己的东西，比如贯穿式尾灯非常吸睛，辨识度很高。
一篇文章看懂小米SU7,雷布斯放什么大招?三分钟了解全部
1、在外观设计层面，小米SU7由李田原作为首席设计师倾力打造，而他是宝马全球首位中国设计师，宝马iX是他的代表作品。作为一款高性能轿车，小米SU7以低趴运动姿态示人，配合鲜艳的车身涂装颜色，颇有性能车、跑车的韵味。据了解，该车拥有极致36倍宽高比，最终赋予它更低的车身重心。
2、从官方海报上可以看出小米SU7或将分为Pro和Max两个版本，并且不论高低配置，全系标配全国都能用的高速领航、一键代客泊车、智能泊车辅助等。此外雷军还表明：小米智能驾驶目标是2024年内进入行业第一阵营。
3、内饰方面，小米SU7配备三幅方向盘，驾驶模式切换按钮周围有红色装饰，凸显运动感。屏幕方面新车***用1英寸翻转式仪表屏和11英寸中控屏，分辨率为3K。小米汽车搭载56英寸HUD，最高亮度13000nit。值得一提的是，SU7也保留了大部分物理按键，常用功能操作更方便。小米澎湃OS将会搭载于SU7的车机系统中。
4、小米SU7续航：两个续航版本，CLTC工况续航里程分别是668km与800km，MAX版***用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km。小米汽车，应该说是造车领域特立独行的存在，雷军曾投了蔚来、小鹏等多家车企，现在亲自下场造车。
5、虽然还没正式上市，最重要的价格却已经隐晦的透露出来了。“雷布斯”在本次发布会上表示电池组占整车成本的40%至50%，之后又说101kWh宁德时代麒麟电池非常贵，大概十几万的成本。由此可以得出，小米SU7的起售价可能会在25万元左右，这还是在没什么利润的情况下。
6、而消费者的反应正好相反，许多人认为小米SU7的定位应该更亲民一些。显然，消费者的声音与雷军的意愿形成了反差。生存环境方面，在2023年时，国内新能源车市场已经开启了内卷模式，而且众多车企开始把内卷目标放到了中大型产品中。
关于小米su7汽车赛道实测，以及小米f1赛车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
