小米汽车摩德纳价格表最新(小米汽车39999)
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简述信息一览：
小米汽车:卷不动的硬件,降不下的成本
1、从这里我们可以看出，小米汽车在动力电池方面有了新的进展。
2、万刨除电池成本，还剩下接近6万元的成本空间可以操作，还要包含整车其他的零部件，电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析，网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。
3、”然后哐哐哐就是一顿买，这下名利双收岂不乐哉？话说回来，你们觉得“保时米”定价多少合适？欢迎在评论区留言。
4、雷军透露，2021年一月份，董事会曾建议研究电动 汽车 的前景。对此，雷军一开始是非常抗拒的。因为小米好不容易将手机业务做到今天，好不容易成为世界第三，而这场仗还没有打完，造车可能会带来更大风险。
售价不低于14.9万,小米SU7够自信,怎么看雷军这操作
1、在这三个月的时间里，大家讨论最多的其实就是小米SU7的定价问题，甚至连雷军都不得不站出来接连否认了9万元、19万元以及19万元三个价格。
2、但或许是被米粉们高涨的热情所打动，亦或是觉得再继续憋下去会不利于产品上市，雷军还是没忍住讲了许多有关SU7的内容。
3、所以SU7在大屏幕下方和中控台上回归了实体按键，这并不是雷军说的什么狗屁仪式感，而是实用主义回归的正常操作逻辑。 只是小米的这次让实体按键回归并不纯粹，在一些关键性能控制上仍然有一定的缺陷。
4、就是特斯拉这么大的规模和这么高的运营效率，其实也只有2%利润。Model 3，目前定价 259万。如果按照财报运营利润率粗算，也需要 23万售价才能基本打平。很多人特别关心小米SU7定价，我也顺便解释一下。
5、如果按照雷军的说法，猜测小米 SU7 19 万元起售我认为是完全合理的。
6、请大家放心，小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位。小米SU7就是标准版。关于通过弄一个“丐中丐”低配车型来拉低售价，看来小米是没有选择这个做法。
28次提及保时捷,小米SU7要做年轻人的第一辆保时米?
1、傍保时捷也可能被反噬 懂行的人都知道，由于小米SU7和保时捷Taycan Turbo两者的价格相差太远，用户群不一样，没有多少竞争关系，保时捷估计也不会在公开场合有多少反应，不然就是帮小米挣流量。
2、总结：小米SU7其实只是外形同质化的一系列轿车之一，之所以会有些像保时捷也并不难理解；因为造运动型高性能四门车的品牌不多，而这些车企从燃油车时代就开始考虑到降低车辆风阻系数，尤其是保时捷这种会造跑车的车企。
3、小米SU7的颜值不用多说，有人说是集百家之长，有人说是东拼西凑。但是这个东西就看您个人怎么定义了，审美确实太过主观。
4、除了“遥遥领先”的比亚迪汉，其它新能源中大型轿车中市场表现较为“出彩”者当属极氪001，其“生涯巅峰”时亦曾成功“破万”、单月售出11337辆（2022年12月）。然而，该车的“猎装”定位亦与小米SU7有明显差异。
5、小米SU7自我定位在“C级高性能生态科技轿车”。显然，科技被视为“第一生产力”。站在客观的角度看，小米SU7有他的后发优势，比如可以利用最新潮的软硬件配置和一些同行的成功案例，使产品更合年轻人胃口。
6、百公里加速时间为78秒，最高车速265公里/小时，配备101千瓦时电池组，CLTC纯电续航800公里，支持800V充电架构。
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