韩国车过了10万公里-国产车超过10万公里

简述信息一览：

• 1、韩系车的质量怎么样?
• 2、韩系车真的省心耐用吗?
• 3、为什么有人说现在不要买韩系车?
• 4、韩国柴油汽车报废标准规定
• 5、韩系车真的像大家所说的,中看不中用?质量欠佳吗?解密韩系车!
• 6、如今韩系车越来越不受欢迎,那韩系车错在了哪里呢?

韩系车的质量怎么样?

- 卓越性价比：韩系车提供实惠的选择，价格与性能配置平衡，燃油经济性好，维修保养成本低，质量故障率较低，性能与经济性紧追日系车。- 可靠质保保障：韩系车通常提供较长的质保期，用户在质保期内只需按期进行常规保养，带来安心的使用体验。

韩系车起亚的质量整体来说属于中等偏上水平，拥有一些明显的优点，同时也存在一些不可忽视的缺点。优点：性价比高：起亚汽车以其相对合理的价格和较高的配置水平在市场上获得了不少消费者的青睐。在同价位车型中，起亚车往往能提供更为丰富的配置和更为舒适的驾乘体验。

可靠性和耐久性好：韩国汽车制造商注重质量控制，进行严格测试和检查，确保车辆可靠性。同时提供良好的保修和售后服务，增强消费者信心。缺点：品牌认知度有待提升：尽管韩系车表现不俗，但在与日系、德系等主流汽车品牌比较中，其品牌影响力相对较弱。

韩系车现代的质量相当可靠，且在同类车型中排名较为靠前，但具体排名因评价标准和数据来源不同而有所差异。现代汽车的质量表现 三大件质量出色：现代的发动机、变速箱和底盘（俗称“三大件”）质量相当有保证，耐久性和可靠性都非常出色。

韩系车真的省心耐用吗?

韩系车耐用体现在两方面，一方面是发动机，另一方面是变速器，这也是汽车两个核心零部件，像自主品牌车企，很少是自己独立开发发动机和变速器，但韩系车却完全独立自主，不仅如此，韩系车的发动机和变速器得到了全球的认可。

韩系车主的反应大致一致，普遍认为韩系车在耐久性和稳定性方面表现良好。韩系车的发动机和变速器是汽车的核心部件之一。很少有国内自主品牌车企业像韩系车企一样自行开发发动机和变速器，但是韩系车完全独立自主开发，使得它们的发动机和变速器得到了全球的认可。

日系车在耐用性和可靠性方面略胜一筹，但韩系车也具有一定的竞争力。日系车优势：- 高质量材料：日系车如丰田、本田和日产，在汽车设计中注重使用高质量的材料，以提升车辆的耐用性。- 优秀可靠性报告：在J.D. Power的可靠性报告中，日系车表现优秀，显示出其长期使用的可靠性。

韩系车不耐用，肯定会挨打。韩系车的耐久性和稳定性都很好。以韩国车主为例，他们至少能开20万公里。然而，一个拥有5000万人口的小国却拥有世界知名的汽车品牌（现代和起亚），位列世界前五大汽车家族。它没有背景，没有资源，只有硬实力。不得不说韩系车还是有两把刷子的。

韩国车耐用吗？韩系车企的经验与技术也有着一定的积累，耐用及质量基本上没有问题。韩系车最初的发展是借助了与日系车厂的合作，一种合作方式是贴标生产，全套技术由日方提供，另一种是韩系车厂自行设计外观，日方提供发动机以及传动技术。

优点：日系车车身轻便，油耗低，提速迅速，性价比高，操控性好，保值率高，质量优良且耐用，符合东方人的审美偏好。缺点：日系车车皮相对较薄，安全系数可能较低。在发生碰撞时，车身薄的汽车受损可能会更严重。

为什么有人说现在不要买韩系车?

1、韩系车更新换代太慢。众所周知，汽车行业发展迅速，车型更新换代通常都是一年小改，三四年一大改，毕竟一款产品，时间久了，人们就看腻了，就会产生审美疲劳，所以产品要创新，即使改的东西并不多。但是韩系车只想着出老本，在这个发展迅速的汽车市场，很容易就会被忽略和淘汰。

2、缺乏核心技术对于汽车多多少少有一些了解的人都知道，韩系车最大的缺点就是缺乏自己的核心技术，大部分都是借鉴日系车的，太过于着重于注重外观和质保期。相信大家也认为，一辆车如果没有自己的核心技术，总是靠借鉴和模仿别人，那么它即使再美观，也不会给人们带来好感。

3、之所以有人说不要买韩系车，主要是因为这些人觉得韩系车的安全性能并不是特别的高，而且在技术上面有待提升，而且韩系车相比国产车没有太大的优点所以综合以上的特点，也成了一部分人说不要买韩系车的理由。

4、首先，品牌影响力是韩系车的一大短板。现代和起亚等韩系品牌在中国市场长期处于弱势地位，未能赢得消费者的面子认同。其次，韩系车的定位模糊，质量、结实度、省油性能及价格等方面均不占优势，未能有效吸引年轻消费者并建立信任感。

5、当然韩系车的不足也比较的明显，韩系车也是主打经济实惠，缺少高端豪华车型，其品牌影响力比较的一般；韩系车行车品质营造的不够好，其中噪音控制得不理想，底盘也不够扎实，缺少厚重感；韩系车保值率并不高，与丰田本田大众等相比逊色很多。

韩国柴油汽车报废标准规定

1、韩国柴油汽车报废标准规定：三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车报废年限9年。三轮汽车、装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车报废年限12年。危险品运输载货汽车报废年限10年。其他载货汽车包括半挂牵引车和全挂牵引车报废年限15年。有载货功能的专项作业车报废年限15年。

2、韩国柴油汽车报废标准规定是分为营运车和私家车两种情况，对营运车实行60万公里的强制报废制度，对私车则无报废年限规定。根据查询相关***息，韩国环境部为降低韩国国内的雾霾，改善空气质量，实施雾霾管理强化政策，并针对柴油汽车提出多重限制措施，韩国***将于2030年全面退出公共及商用领域的柴油汽车。

3、里程数限制：一般情况下，柴油汽车的里程数达到60万公里时，需要强制报废。当然，具体的报废标准还要考虑车辆的实际车况。使用年限限制：每辆柴油汽车在购买之后就有自己的报废年限，这是国家交通部门制定的一项制度。根据车座数量和使用期限确定的安检制度，来规定汽车的使用年限。

4、除了行驶里程外，车况也是一个重要的考量因素。通常情况下，当柴油车的行驶里程达到60万公里时，会被强制报废。然而，对于营运车辆而言，其报废年限更为严格，一般为8年。国家交通部门制定的相关制度，规定了汽车使用过程中座位数和使用期限的安检制度，以确保车辆的安全性和合规性。

5、看汽车的里程数，里程数达到60万公里，强制报废，但具体的还要看车况。如果是运营车，8年报废。每辆车从买回来就有自己的报废年限，是国家交通部门指定出的一项制度，即汽车在使用期间，按照车座的数量与使用时期规定的安检制度。

韩系车真的像大家所说的,中看不中用?质量欠佳吗?解密韩系车!

1、K5凯酷这边，杀马特的风格稍有收敛，但驼背的感觉依然明显.简而言之，两辆车“精心设计”的外观实际上看起来像一场灾难。中国品牌真的崛起了 虽然我们在传统汽油机领域与韩系车仍有一定差距，但中国品牌在智能设备和电气化方面具有相当的实力。

2、长城酷熊：***硬朗，底盘不适合激烈操控，特别是在高速转弯时悬挂支撑性不足。SOUL秀尔：转向系统设定不像传统日韩系车那样轻便，反而显得沉重，有些像欧系车型。但整体上在动力、***等方面更为出色。价格与适用性 长城酷熊：具有个性的同时价格不贵，十分适合年轻玩乐一族。

3、但它的故障率也不低，比如大家反应比较多的发动机抖动问题、汽车熄火或启动时明显非常困难，排气管有大量黑烟冒出，存在烧机油的现象以及变速箱故障等。起亚智跑 在人们印象中，韩系车便宜配置又高，但安全性不行，可靠性也不好。如今智跑在国内依然在售，价格确实便宜，但这些缺点也是避免不了的。

如今韩系车越来越不受欢迎,那韩系车错在了哪里呢?

1、品牌建设和明星车型的忽视；市场环境变化，竞争对手的不断强化。自身产品力不足 在2015年之前，韩系车的销量都还是非常不错的，回首哪一年，北京现代年销量突破110万辆，东风悦达起亚突破70万台，此时本田、丰田在国内的年销售也就100万左右。

2、韩系汽车的质量有很大幅度下滑。韩系汽车在全国的销量非常不错，特别是对于欧洲汽车市场来说，韩系汽车能够让消费者花费更少的价格享受更高的品质。但是在国内并不使用这样的销售方式，和几年之前相比起来韩系汽车的质量有很大幅度下滑。

3、韩国汽车缺乏创新。众所周知，韩系车在行业内一直有一个传统，就是喜欢卖车传宗接代。这样的后果就是车辆变化缓慢，技术难以跟上潮流，因此韩系车的技术普遍比竞争对手落后。韩系车核心竞争力不足。一辆车最忌讳的是没有亮点。例如，日系车省油、德系车质量好、美系车动力强等论调已经深入人心。

4、不全是因为韩系车的质量问题。更多是它在中国的专注度不够，被其他车企趁机超越了。技术和设计过时它自身独特的外观设计在一开始非常受到消费者的青睐。但是在随后的几款产品中依旧保持着原有的设计，没有丝毫的改变。购买者非常容易产生视觉疲劳。

关于韩国车过了10万公里，以及国产车超过10万公里的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。