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50万车两年亏10万-50万车损险赔偿范围

本篇文章给大家分享50万车两年亏10万，以及50万车损险赔偿范围对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、新车落地30万，才开不到两年就掉价10万，这还是日系车吗？印象中日系车都是保值的，二手车也价格高，但我要给大家介绍一款不保值的日本车。给大家介绍日本车英菲尼迪2018款0T逸致版，指导价28万，之前优惠基本在2万左右，落地价在30W左右。

2、有一种情况，需要注意，例如2021款赛那舒适版，今年2月上牌，准新车行驶不到1000km，新车落地价格约为36万元，二手车报价38万。还有，同款未上牌车型，也是准新车，二手车报价37万元；同款未上牌车型，准新车，二手车报价38万元。

（图片来源网络，侵删）

3、可以看到这是去年上牌的一辆准新车，当时的落地价就是13万出头一点，1年的时间就亏了3万，韩系车的保值率还是堪忧啊。不过这辆车的报价确实也比一般的报价便宜，结合之前吴大哥说的那辆欧蓝德，我不禁想到，难道这个车行老板卖的车都比较便宜吗？价钱咱先不管，把车子看了再说吧。

4、十万公里，对很多车型来说是各种小毛病开始的一个“年龄门槛”，但是在汽车销售行业就流传着，“十万公里也只不过是日系车们刚过磨合期的时间而已”。虽然这个说法稍显夸张，但日系车型故障率低是行业内众所周知的事。也有车主认为部分车型电子辅助类配置较少，故障率自然就低了。

5、第日系车在驾乘体验方面并没有优势很多人认为，日系车省油小毛病少不容易坏，这个观点我认同，但是汽车工业发展这么多年了，就算现在的自主大品牌质量也没有问题，按平均一年一万公里来算，国产品牌开十年，才10万公里，三大件也不会出现问题。

（图片来源网络，侵删）

万的X3差不多是新车裸车的价格了，车型应该是1年左右的X3 28i，开3-4年之后是这一代临近大改款的时候，所以到那时这一代的X3新车价格会到最低点，因此二手价格也会受其影响，如果车况良好公里正常范围之内估计在30万左右，当然具体还得卖车时的市场情况，个人愚见，仅供参考。

交易平台：不同的二手车交易平台，其估价方法各异。比较多个平台的估价结果，能提供更全面的价格参考范围。举例来说，假设一辆2020款的宝马X3已使用三年，行驶里程适中，且无重大事故记录，那么它可能的售价大约在12万元左右。

万公里的里程意味着这辆车大约已使用了三年，处于贬值阶段。然而，如果能找到一辆保养良好、性能如新的二手宝马X3，其性价比将非常高。因此，对于二手宝马X3的市场定价，通常会在200，000元左右浮动，但具体价格还得根据车况的检查和评估来定。

宝马X3二手车的价格因多种因素而异，大致在20万元人民币左右。具体价格计算有以下几点参考标准：首先，根据车辆的新旧程度，二手车价格会按新车购买价每年递减15%来估算。比如，一辆新车购买价为30万元，五年后折旧率大约为65%，实际价格可能在175万元左右。

宝马x3低价25i裸车完成后大概35万元，落地后将近40万元。五年保存率差不多50%。5年后大概卖18万左右，亏损至少20万。过去四年后，保险每年将超过6000元。

其实不止是蔚来汽车出现了亏损，小鹏汽车和理想汽车一样在亏损的。他们三个车企被称为互联网造车三剑客。蔚来汽车，和小鹏汽车。理想汽车，他们的创始人都是做互联网的，本身是没有什么优势的，唯一的优势感觉就是在车机互联方面可能有一点优势，他们都是做软件的。蔚来汽车亏损这么多还在造车。

蔚来卖一辆车亏损超10万元在新能源汽车逐渐成为时代新趋势的时代背景之下，新能源车企却并未迎来想象中的春天。造车新势力之一的未来披露了年度二季报，数据显示二季度营收达109亿，车辆交付量达25059辆，整车销售毛利率为17%，毛利率虽已超过一季度，但企业并没有跳脱出增收不增利的整体趋势。

车企赔钱的原因与动力电池原材料价格暴涨有一定关系，但核心问题是在巨大研发、运营成本之下，产销量不足而使成本得不到有效分摊和稀释。

雷军造车这件事其实早就有苗头了，小鹏、蔚来，都拿过小米的投资，之后又有多个领域多个行业的几十家相关企业拿到了小米的投资。也就是说小米在宣布造车以前，一直有这个想法，但是出于一些目的，并没有付诸行动。很多人喜欢把小米和华为对比，两者有共通点，但是没有可比性。

跳出宁德时代的如意算盘视角，车电分离其实在消费者端的人缘也不错。

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