本篇文章给大家分享小米汽车电压,以及小米汽车电压架构对应的知识点,希望对各位有所帮助。
1、易车讯12月28日,在小米汽车技术发布会上,小米创办人,董事长兼CEO雷军在介绍电池技术方面时表示,小米汽车立志做电动车冬季续航之王。雷军表示,小米汽车已经自建电池包工厂。小米在电池领域技术持续创新,已经申请了132项专利,已经授权65项专利。小米汽车***用800V碳化硅高压平台,最高电压达871V。
2、立志成为“冬季电车之王”:双模热泵——最低零下 20 度工作区间 三热源逐级加热技术——冬季电池最大加热功率18kW 大压铸 9,100 吨大压铸,领先特斯拉美国新工厂的 9,000 吨。自研合金材料——小米泰坦合金 “72 合一”后地板,三段式防撞设计兼顾维修便利性。
3、电池方面,小米SU7将搭载小米-宁德时代电芯,是目前中国市场唯一一辆以101kWh电量达到CLTC工况800km续航的四驱车型。在800V超级快充加持下,充电15分钟续航510km。此外,小米SU7在冬季低温天气下也有着出色的表现。雷军还在发布会现场喊出了要做“电动车冬季续航之王”的口号。
4、同时小米还喊出了做“冬季电动车续航之王”的口号,这跟小米的三热源逐级加热技术有关,电池的热管理技术也可以做到为乘员舱加热等等。除了车辆的硬件素质,在软件素质上小米表示要在2024年跻身自动驾驶的第一梯队,并且在智能座舱上也要做到最好。
反倒是后包围的扰流板很有辨识度,将号牌架嵌入其中,保障了协调与统一。考虑到两侧也有一个真风口,相信小米SU7在空气动力学上耗费了不少心力。(短小精悍的电动尾翼)小米SU7的内饰图也是一并公开了,内饰加入大量的实体按键,这一点非常值得好评。
车机系统布局和操作车机部分,小米SU7可以说是目前车机界的天花板水平了,和目前大家认为比较好用的华为鸿蒙车机、蔚来专门打造专属手机适配车机的形式还要全面。
“人车家生态”,在发布之前,就被视为小米汽车最强势的护城河,基于万物互联的底层逻辑,小米SU7在产品力层面给出的回应是:平板应用生态无缝上车+手机应用流转到车,同时1000+的米家设备可以做到无感上车,自动发现、免密接入,并支持设置自动化场景。
其实光从堆料来看,售价就大概率不会很低,毕竟小米是初入汽车行业,供应链整合很难与那些老牌车企的较量。毕竟你这边是一台车没卖,注定报价不会低。唯一比较期待的地方是小米澎湃OS,特别是其丰富的生态互联会成为一个强有力的卖点,特别是对于广大的汽车后市场来说,车载电器其实也是一门大生意。
年末小米汽车的一场发布会,不仅引起了整个汽车圈的轰动,更是引来了科技圈,以及诸多小米忠实用户的关注。
交汇之际,中国汽车企业又多了一个竞争者——小米汽车布局了3年的项目终于落成,这几天的流量也是铺天盖地,但大半说的都不是什么好话。
后驱版车型提供19英寸轮毂(245/45 R19)、20英寸轮毂(245/40 R20)。根据此前的猜测,我们也能推断出,小米汽车的未来市场前景可谓是相当广阔。要知道800V电气架构,将会从技术层面上颠覆过去400V平台在能耗、续航、智能化等多个维度的产品表现。
小米汽车3月28日上市,带动小米集团股价暴涨5%以上!小米集团的股价在3月28日即将到来的重要日子里迎来了显著的提升,涨幅超过5%。这一上涨的推动力源自其即将发布的旗舰车型——小米SU7。这款集尖端智能科技和卓越驾驶体验于一身的汽车,自雷军在微博上宣布其3月28日正式发布以来,就备受瞩目。
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