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1、除此之外,关于小米SU7购买、体验和服务等方面,官方也是一一进行作而这种敢于直面问题的态度,显然可以大大增强消费者的购买信心。 写在最后 曾经有很长一段时间,外界对于小米造车极其不看好,有的甚至说小米赶上了最坏的时代。入场时间太晚、没有技术背书,品牌形象撑不起高端等等,各种各样的质疑接踵而至。
2、从产品的角度来看,小米汽车更像是一个大号的“电子产品”,如果你是想要买来体验新科技,那小米SU7可以毫不犹豫去买;但是如果只是想要一款可靠耐用的家用车,那么小米SU7或许并不只最合适的选择。
3、但不管怎么说,至少从大多数人的审美视角来看,小米SU7的外观设计都是值得好评的。生态优势显著,卖车还能带火周边 如同问界背后华为鸿蒙的赋能,还有魅族对吉利系在车机系统方面的助力,做手机出身的小米以及丰富的生态链产品也为小米SU7带来了多样化的互联互通,这也是其他大部分车企所不具备的优势。
不可否认的是,小米 SU7 还是一款性能强车,Max 版***用双电机四轮驱动,峰值扭矩可达 838Nm,总功率达 495kW,最高车速可达 265km/h,0~200km/h 加速仅需 67 秒,零百加速 78 秒(减去起步时间),妥妥超跑级水准。
最后再来说说驾控相关的事情,最大马力673Ps的双电机动力系统只需要78s就能够完成零百加速,性能不俗。另外新车还有短至7m的转弯半径和33m的100km/h刹停距离。而在底盘层面,前双叉臂后多连杆、空气弹簧+CDC这些都是基本操作了,小米SU7也没有缺少。
如果要让轱辘哥评价小米SU7的设计,那应该是“仍局限在传统汽车设计的范畴内”,这样的设计会比较耐看,但可能会缺乏品牌专属的特色语言,对产品有较高期待的消费者可能会有一点点失望。
小米SU7性能表现总体来说相当不错。它配备了一颗性能强大的处理器,运行速度非常快,能够流畅地处理各种应用程序和游戏。该手机还具有大容量的内存和存储空间,可以容纳大量的照片、***和应用程序。此外,小米SU7的电池续航能力也相当出色,配备了大容量电池,可以长时间使用而无需充电。
性能方面,小米SU7提供前后双电机和单电机版本。双电机版本的前后电机功率分别为220kW和275kW;单电机版本的电机功率为220kW。动力电池有76kWh和101kWh两种容量可供选择。76kWh是弗迪动力提供的磷酸铁锂电池,属于400V电压平台,续航里程分别为628km和668km。
1、小米SU7的试驾体验引发热议,被米粉誉为“中国骄傲”3月25日,在小米门店举行的线下品鉴会上,汽车博主“张老师的粉丝”分享了他试驾小米SU7后的深度评价。他对这款电动汽车的评价出人意料,甚至改变了他对于电动车的传统看法。
2、新能源汽车小米su7是一款非常不错的汽车。它在设计、性能、智能化等方面都有着出色的表现,是小米进军汽车行业的有力之作。首先,从设计角度来看,小米su7***用了流线型的车身设计,不仅美观大方,还能有效降低风阻,提高行驶稳定性。
3、中国汽车市场并不在意是否多一个造车的小米,但中国的消费者一定在期待即将进入的小米能够像整顿家电市场一样承担起整顿电动汽车市场的重任。2023年12月28日,北京,小米汽车技术发布会举行,小米SU7亮相,定位“C级高性能生态科技轿车”,它也是小米汽车五大自研核心技术成功落地的开篇之作。
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